說到火花塞多久更換我想很多車主都會脫口而出6萬公里。其實這種說法在發(fā)動機電噴時代確實是這種情況，發(fā)動機火花塞通常是6萬公里更換，部分原廠火花塞壽命甚至達到10萬公里，所以大家都養(yǎng)成了思維的慣性認(rèn)為火花塞就應(yīng)該這么長的里程更換，那么現(xiàn)在說的2萬公里更換花火塞是否是廠家的過度養(yǎng)護呢？
首先要說的是要求2萬公里需要換火花塞的都是缸內(nèi)直噴發(fā)動機，因為缸內(nèi)直噴技術(shù)燃油燃燒的更充分，熱效率更高，可以瞞足稀薄燃燒的技術(shù)要求，那么為什么******率的缸內(nèi)直噴發(fā)動機需要2萬公里更換火花塞呢，接下來小編介紹三個方面讓大家共同來評判一下2萬公里更換火花塞這件事到底靠不靠譜。
由于目前市場上帶有缸內(nèi)直噴的發(fā)動機通常也是渦輪增壓發(fā)動機，它的進氣壓力相比傳統(tǒng)發(fā)動機要高很多，壓縮沖程結(jié)束時至少是10個大氣壓力以上。而壓力越大，火花塞放電阻力越大，長期在高壓下工作的火花塞使用壽命自然更低。況且，越來越多的車型開始追求高壓縮比所帶來的更高燃燒效率，無形之中也進一步加大了對火花塞的點火壓力。
由于直噴發(fā)動機壓縮比通常較高，缸內(nèi)溫度相比傳統(tǒng)發(fā)動機要高不少，而長期的高溫會導(dǎo)致氣門室蓋墊老化加快，從而讓機油在高壓下往外滲漏。這種問題在一些大排量的高端車上尤為凸顯。當(dāng)機油漏到了火花塞電極附近的時候，會極大地增加電阻，降低火花塞點火能力。同時，經(jīng)過反復(fù)燃燒后電極周圍還會堆積積碳，從而改變點火間隙，進一步影響點火能力，伴隨而來的就是車輛會有明顯抖動。
***重要的就是稀薄燃燒技術(shù)
這項技術(shù)也有人稱之為分層燃燒，即通過活塞頂部的獨特設(shè)計，讓混合氣體在氣缸內(nèi)形成渦流，并根據(jù)流速而自然分層。好處是空燃比可以控制得很高，對燃油經(jīng)濟性有很大幫助。但需要火花塞經(jīng)過多次點火才能讓不同位置的混合氣體充分燃燒，比如奔馳就對旗下GDI系列發(fā)動機有明確技術(shù)指標(biāo)，每次做功行程中，火花塞需要點火6次，足足是普通發(fā)動機的6倍之多。這也就意味著同樣的2萬行駛里程火花塞相當(dāng)于普通發(fā)動機使用了8萬甚至10萬的里程，已經(jīng)達到了更換的條件。
其實具體的是否需要2萬公里就需要更換火花塞這個首先得看看您的發(fā)動機技術(shù)，如果自己懂得一定的檢測技術(shù)同時有條件的情況下可以自行拆裝檢測，或者讓專業(yè)的師傅進行檢測，今天小編說這些只是讓各位車主知道2萬公里更換火花塞并不是危言聳聽，而是技術(shù)升級與傳統(tǒng)認(rèn)知沖撞的必然結(jié)果。
